陆路公共交通委员会首席执行员莫哈末诺依斯迈说，马新高铁计划一旦落实，来回票价预料不超过400令吉，单程票则不超过200令吉，以確保商务和一般乘客都负担得起。
针对坊间盛传马新高铁的来回票价介于600令吉至800令吉，莫哈末诺依斯迈直言，这是不可信的，马新高铁的票价將会以经济实惠做为考量，以方便各领域包括商务及旅游的乘客。他在接受《新海峡时报》访问时说，马新高铁预计可將来往吉隆坡与新加坡全长约350公里的路程，从原本的5个小时缩短至90分钟。
「马来西亚的终站相信会坐落在距离吉隆坡金融中心大约3公里的马来西亚城，新加坡终站则坐落在裕廊东的裕廊乡村俱乐部。」
不过，新加坡交通部发言人回应媒体询问时表示，该部门还没有与马来西亚討论任何有关马新高铁的收费结构。
据新加坡的业界人士估计，马新高铁车票预料將介于80新元（约216令吉）到90新元（约243令吉）。
相比之下，在台湾，从台北到高雄345公里长的高铁路程，其票价是1630新台幣（约189令吉）。
目前，来往新加坡和吉隆隆快车的5小时车程票价是25新元（约67令吉50仙）至50新元（约135令吉），45分钟的廉航机票是大约80新元，普通航班机票是大约250新元（约675令吉）。
依斯迈强调，儘管马新隆高铁的回酬会比预期慢，但是营运商会有多项代替措施，以弥补这项计划的投资回报。
「营运公司將获准採用收益管理方法，即类似航空公司的运营方法。当局如今也正在探討开放管制马新高铁的服务，以避免像管制现有的轻快铁和火车服务那样严格。」
据报道，高铁项目投资约为120亿美元至150亿美元（约4 3 4亿4 0 0 0万令吉至5 4 3亿令吉），对此项目感兴趣的多个国际高铁「巨头」包括中国、日本、法国、西班牙和德国。
在这场高铁技术角力中，日本JR铁道的东海、东日本、西日本、九州四公司组成联合体强势出击，中方也组建了6家企业组成的联合体参与竞爭。
依斯迈日前接受中国媒体访问时表示，中日两国的高铁有各自的优势和缺陷。
对马来西亚而言，首先是把安全性放在第一位；与此同时，工程总造价也是必须要考虑的重要因素。至于竞標，他说，最重要因素是能提供一份好的计划书，包括工程、成本以及资金来源，这些东西都很重要，因为马来西亚要全盘考虑这个项目的整体价值，並不只是建设造价。
马新高铁预料將对往返新加坡和吉隆隆的长途巴士服务造成颇大衝击，新加坡快车业者计划减少开往吉隆坡的巴士趟次，並直攻更多高铁无法到达的目的地，以在市场上佔一席之地。
从新加坡搭乘长途巴士到吉隆坡需花约6个小时，马新高铁建成后，乘客日后往来两个城市只需90分钟。受访快车业者担心流失乘客，唯有开发別的路线，才有望捍卫市场。
旅游快车公会会长叶础辉估计，马新高铁对豪华巴士市场的影响最大，因为这个客户群不介意为更好的服务支付更高价钱，快车生意恐怕会锐减超过50％。
叶础辉也是星运旅游董事经理。他说，快车业在五六年前因廉价航空兴起受到重大打击，但未来將再一次因高铁通车而大受影响，真是令业者头痛。
草原快车公司董事经理陈文发透露，公司將根据高铁站的確切位置灵活变通，如开闢更多到小地方的路线，为乘客提供比高铁更便捷的服务。
马新高铁也预料衝击廉价航空生意。新加坡共有10家航空公司每週经营超过350趟往返新加坡和吉隆坡两地的航班。
受访航空业分析师认为，马新高铁对提供「点对点」航班服务的廉价航空影响较大，这是因为高铁票价预料与廉航相差不远，加上高铁直接开到吉隆坡市中心，也免去处理登机手续所需的时间，精打细算的乘客较可能选择搭高铁。
亚太航空中心分析师索比说，全面服务航空的乘客，主要是从樟宜或吉隆坡国际机场续程到其他国家，马新高铁在两地的终站不连接机场，对续程造成不便。以廉航直飞目的地的乘客较可能为了便利而改搭高铁。
针对坊间盛传马新高铁的来回票价介于600令吉至800令吉，莫哈末诺依斯迈直言，这是不可信的，马新高铁的票价將会以经济实惠做为考量，以方便各领域包括商务及旅游的乘客。他在接受《新海峡时报》访问时说，马新高铁预计可將来往吉隆坡与新加坡全长约350公里的路程，从原本的5个小时缩短至90分钟。
「马来西亚的终站相信会坐落在距离吉隆坡金融中心大约3公里的马来西亚城，新加坡终站则坐落在裕廊东的裕廊乡村俱乐部。」
不过，新加坡交通部发言人回应媒体询问时表示，该部门还没有与马来西亚討论任何有关马新高铁的收费结构。
据新加坡的业界人士估计，马新高铁车票预料將介于80新元（约216令吉）到90新元（约243令吉）。
相比之下，在台湾，从台北到高雄345公里长的高铁路程，其票价是1630新台幣（约189令吉）。
目前，来往新加坡和吉隆隆快车的5小时车程票价是25新元（约67令吉50仙）至50新元（约135令吉），45分钟的廉航机票是大约80新元，普通航班机票是大约250新元（约675令吉）。
依斯迈强调，儘管马新隆高铁的回酬会比预期慢，但是营运商会有多项代替措施，以弥补这项计划的投资回报。
「营运公司將获准採用收益管理方法，即类似航空公司的运营方法。当局如今也正在探討开放管制马新高铁的服务，以避免像管制现有的轻快铁和火车服务那样严格。」
据报道，高铁项目投资约为120亿美元至150亿美元（约4 3 4亿4 0 0 0万令吉至5 4 3亿令吉），对此项目感兴趣的多个国际高铁「巨头」包括中国、日本、法国、西班牙和德国。
在这场高铁技术角力中，日本JR铁道的东海、东日本、西日本、九州四公司组成联合体强势出击，中方也组建了6家企业组成的联合体参与竞爭。
依斯迈日前接受中国媒体访问时表示，中日两国的高铁有各自的优势和缺陷。
对马来西亚而言，首先是把安全性放在第一位；与此同时，工程总造价也是必须要考虑的重要因素。至于竞標，他说，最重要因素是能提供一份好的计划书，包括工程、成本以及资金来源，这些东西都很重要，因为马来西亚要全盘考虑这个项目的整体价值，並不只是建设造价。
马新高铁预料將对往返新加坡和吉隆隆的长途巴士服务造成颇大衝击，新加坡快车业者计划减少开往吉隆坡的巴士趟次，並直攻更多高铁无法到达的目的地，以在市场上佔一席之地。
从新加坡搭乘长途巴士到吉隆坡需花约6个小时，马新高铁建成后，乘客日后往来两个城市只需90分钟。受访快车业者担心流失乘客，唯有开发別的路线，才有望捍卫市场。
旅游快车公会会长叶础辉估计，马新高铁对豪华巴士市场的影响最大，因为这个客户群不介意为更好的服务支付更高价钱，快车生意恐怕会锐减超过50％。
叶础辉也是星运旅游董事经理。他说，快车业在五六年前因廉价航空兴起受到重大打击，但未来將再一次因高铁通车而大受影响，真是令业者头痛。
草原快车公司董事经理陈文发透露，公司將根据高铁站的確切位置灵活变通，如开闢更多到小地方的路线，为乘客提供比高铁更便捷的服务。
马新高铁也预料衝击廉价航空生意。新加坡共有10家航空公司每週经营超过350趟往返新加坡和吉隆坡两地的航班。
受访航空业分析师认为，马新高铁对提供「点对点」航班服务的廉价航空影响较大，这是因为高铁票价预料与廉航相差不远，加上高铁直接开到吉隆坡市中心，也免去处理登机手续所需的时间，精打细算的乘客较可能选择搭高铁。
亚太航空中心分析师索比说，全面服务航空的乘客，主要是从樟宜或吉隆坡国际机场续程到其他国家，马新高铁在两地的终站不连接机场，对续程造成不便。以廉航直飞目的地的乘客较可能为了便利而改搭高铁。
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