Perodua在7月21日推出全新车款Bezza，而且也是Perodua集团旗下第一款轿车。共有两款引擎版本选择。价钱如下：
1.0 Standard G MT – RM37,300（1.0L三汽缸引擎，67 hp/6,000 rpm；91 Nm/4,400 rpm）
1.0 Standard G AT – RM39,300（1.0L三汽缸引擎，67 hp/6,000 rpm；91 Nm/4,400 rpm）
1.3 Premium X MT – RM42,800（1.3L四汽缸引擎，94 hp/6,000 rpm；121 Nm/4,000 rpm）
1.3 Premium X AT – RM44,800（1.3L四汽缸引擎，94 hp/6,000 rpm；121 Nm/4,000 rpm）
1.3 Advance AT – RM50,800（1.3L四汽缸引擎，94 hp/6,000 rpm；121 Nm/4,000 rpm）
Perodua赶在Proton预计在8月推出新一代的Persona和9月推出新一代的Saga之前让Bezza面世，其意图已经非常明显了。Proton身为本地轿车龙头老大，其形象已经根深蒂固了，大家都会想到要买有尾的车都会想到Proton，没尾的就会想到Perodua。所以，Perodua在轿车之战中处于劣势。但是，我必须说的是，Perodua这次的占尽先机策略可以说是非常成功。尽管它的价价位有些昂贵。
Perodua为什么不安分做好自己的小车市场，而选择花了超过3亿开发轿车呢？ 其实，其野心也已经很显然易见了。Perodua想借这次的机会告诉消费者：我们也是有能力打造后车厢宽敞的轿车，从而打进Proton经营多年但销量走下坡的市场，企图在大马扩大市场占有率。其二就是它想借这次的机会学到底盘延伸的技术和掌握汽车的核心技术，慢慢开始为自己打造自主品牌而铺路。这一点能不能成功我不懂，因为这是长期的计划，需要再多两三年的观察。
由于运用了大量的现行的科技和开发费用，所以Bezza在价钱上存在着劣势。不要忘记，Bezza是属于A-Segment的轿车，是基于Axia的底盘开发的小车，而不是Myvi的底盘。但是，它的价钱却还贵过同属B-Segment的Saga和属高一班的C-Segment的Persona。Saga的价钱为RM38,080。而Persona的价钱为RM49,040。目前这两款Proton车款都已经到了生产周期的尾声了，所以吸引力不再一点也不出奇，而Proton宣布新Saga将会在Sub A-Segment级别（也就是将会正面迎战Bezza），而Persona将会降级至B-Segment。Bezza的价钱昂贵事实摆在眼前，相信都大把人抢着买，因为大家都相信日本技术，但是Bezza再过几年到了尾期呢？它的销量又会不会直线下滑呢？不说远的，说近的。9月Proton将会有全新Saga正面反击。Bezza到时还能不能保持继续这样的势头还真的是不知道，但是可以肯定的是销量可能会影响10-20%左右。
的确，Bezza有它的优势存在：Perodua第一款轿车、日本技术、可靠耐用、空间感大、省油、安全科技大跃进等都是让Perodua很有底气去迎战Proton。问题是，它价格定位策略与高一级的B-Segment的Myvi重叠。加上最近Myvi的吸引力大不如前，下一代的Myvi需要以怎样的包装来吸引顾客呢？我大胆地预测吧，可能下一代的Myvi的价钱会上调到RM50K左右，而且还会把Myvi包装成比较豪华和凸现生活品味的掀背式小车来避免与Bezza的价位有冲突。
我来逐个分析，高达40%的Bezza买主都是买Advance版本。以RM50,800买一款A-Segment本地轿车，我觉得倒是贵了很多。但是，消费者注意的反而是它的配备。而Perodua也很强打这次在Advance版里的配备。很多都是属于Perodua的首次。Eco Idle System啊、VSC啊、TC啊、HSC啊（Hill Start Assist）、Front passenger seat belt reminder啊都是首次出现在Perodua身上，而且还要在A-Segment最低的级别车子上出现，让不少消费者欣喜若狂。价钱贵一些？So？在这里看到了消费者对配备的追求程度到了有些不理智的心态。Advance版因多了VSC和front passenger seat belt reminder而在ASEAN NCAP里得到五星的评价，其他版本则拿到四星评价。
换句话说，Advance版因多了这两个被动式安全设备而得到五星评价，若没有的话，其实与其他版本是没有差别的。这根本不是在本末倒置吗？因多了这些安全设备就多了一粒星，虽然法律强制装配安全系统是好事，但是往往就会出现这些法律漏洞给很多车厂抓到。日本车的铁水之软大家都懂，加上日本人在成本控制很有一手，往往会为了应对严格的安全撞击测试而针对性地设计“溃缩区”，而不是全面加强和最大化保护乘客的安全。这点本末倒置的限定被Perodua抓到漏洞了。
当然，这不是我要说的重点，这只是我发现到的其中一些小观点。反而在这辆小车上最引起我注意的是Eco Idle System。日本车里以Mazda这讲究高科技的品牌才会运用Eco Idle System系统，记得Nissan Serena Hybrid也有。
对于Hybrid车款和Mazda这品牌采用此系统，我没什么异议。但是对Bezza来说，就有点矫枉过正了。不是吗？就连最新款又大量搭配一大堆配备的Honda Civic都没有此功能。要知道这类的系统对电池、对冷气、对Sarter、对Alternator的要求很高。不是说它的技术含量高，而是对耐用性来说的确是一大挑战。我又发现到Advance版的电池是用Yokohama的，而普通版本则用Yuasa的，可见此功能对电池有一定的要求。
Bezza已经够轻够省油了，为何还要弄出一个这样的东西来玩呢？我相信其中一个最大可能性是利用此功能和其他配备大幅提高Advance版的价钱，让消费者对此趋之若鹜，若Advance版占有Bezza大部分销量的话，Perodua就可以很快达到收支平衡了，不然怎样弥补3亿的开发费用啊？结果达到了预期省油的效果，从而帮助宣传此车的省油性超高。用不需要太高科技的技术，就吸引了大量的消费者，Perodua这招的确高招！君不见它弄一些需要很多电子技术的配备如Automatic headlamps、Cruise Control、Automatic Air Con、auto brake hold等呢？为什么要弄一些连日本大厂都不敢贸贸然采用的Eco Idle System呢？
Bezza的确很轻，最重的版本也只有930kg罢了。这优势也正正反映在它的动力，可以称得上是爽朗。我一开车，吓了一跳，原以为厂方在齿轮比上动了手脚，可是问了厂方，却无法提供Bezza的齿轮比数据给我。所以，假设它的齿轮比与Axia相同，1.3L的力量比起Myvi拉牛的力量来说，开始看到有些距离了。相信采用了轻量化的Axia小底盘是很大的原因。但是，到了高转的话，就会觉得天下的自动牙一般黑的感觉了。高速的稳定性也不敢恭维，所以我每次都很羡慕那些驾Axia或Viva在Fast Lane贴人家的尾巴的人，真的很佩服他们神一般的勇气。
高速稳定不行，自然它的隔音也好不到哪里，胎噪和风噪都不是小声，坐在后座偶尔会传来一阵阵的共鸣，相信与车厢大空间有关系。我必须时时刻刻提醒自己，A-Segment的车有如此的力水已经是恩赐了，别的方面就不能太去计较了。煞车我倒是觉得有点惊喜，比我想象中来得吃一些，就是说可以区分出Axia与Bezza的煞车感觉出来，但是我试的是Advance版，所以1.0L版本会不会如此我不懂，相信又是与regenerative braking systems有关。转向和軚感则是日本小车常见的慢和模糊，对小车来说，转向慢未必不是一件坏事，至少汽车动态不会在霎那间改变而影响到行驶的安全。
至于Refinement程度和空间感，我对空间没投诉，但是座椅设计真的是给到一分钱一分货的货色。Refinement啊？某些程度上，我觉得还差过Axia，可能大部分的开发工程都是由Perodua主导的，所以有此瑕疵并不出奇。最出乎我的预料的就是没有DRL，相信Perodua将会留在三年后的Facelift版本吧。
Bezza这辆车，中规中矩，没有很大的惊喜。但是它已经做好A-Segment级别中的小车元素了，接下来要看它在生命周期中怎样演变第二代第三代甚至更久。因为Perodua的其它车款有些到了江郎才尽、到了瓶颈的阶段。怎样突破，怎样生存，不是看对手，而是看自己。至于9月推出的Saga会否重击Bezza的销量？Perodua又会怎样在目前日趋复杂的车坛市场杀出自己的血路？Proton又会不会因这次的四个月推出四辆新车重登龙头老大？这些对我来说已不太重要了。重点是大马汽车工业已经看不到自己想要走的路了。
（熊海评车）
1.0 Standard G MT – RM37,300（1.0L三汽缸引擎，67 hp/6,000 rpm；91 Nm/4,400 rpm）
1.0 Standard G AT – RM39,300（1.0L三汽缸引擎，67 hp/6,000 rpm；91 Nm/4,400 rpm）
1.3 Premium X MT – RM42,800（1.3L四汽缸引擎，94 hp/6,000 rpm；121 Nm/4,000 rpm）
1.3 Premium X AT – RM44,800（1.3L四汽缸引擎，94 hp/6,000 rpm；121 Nm/4,000 rpm）
1.3 Advance AT – RM50,800（1.3L四汽缸引擎，94 hp/6,000 rpm；121 Nm/4,000 rpm）
Perodua赶在Proton预计在8月推出新一代的Persona和9月推出新一代的Saga之前让Bezza面世，其意图已经非常明显了。Proton身为本地轿车龙头老大，其形象已经根深蒂固了，大家都会想到要买有尾的车都会想到Proton，没尾的就会想到Perodua。所以，Perodua在轿车之战中处于劣势。但是，我必须说的是，Perodua这次的占尽先机策略可以说是非常成功。尽管它的价价位有些昂贵。
Perodua为什么不安分做好自己的小车市场，而选择花了超过3亿开发轿车呢？ 其实，其野心也已经很显然易见了。Perodua想借这次的机会告诉消费者：我们也是有能力打造后车厢宽敞的轿车，从而打进Proton经营多年但销量走下坡的市场，企图在大马扩大市场占有率。其二就是它想借这次的机会学到底盘延伸的技术和掌握汽车的核心技术，慢慢开始为自己打造自主品牌而铺路。这一点能不能成功我不懂，因为这是长期的计划，需要再多两三年的观察。
由于运用了大量的现行的科技和开发费用，所以Bezza在价钱上存在着劣势。不要忘记，Bezza是属于A-Segment的轿车，是基于Axia的底盘开发的小车，而不是Myvi的底盘。但是，它的价钱却还贵过同属B-Segment的Saga和属高一班的C-Segment的Persona。Saga的价钱为RM38,080。而Persona的价钱为RM49,040。目前这两款Proton车款都已经到了生产周期的尾声了，所以吸引力不再一点也不出奇，而Proton宣布新Saga将会在Sub A-Segment级别（也就是将会正面迎战Bezza），而Persona将会降级至B-Segment。Bezza的价钱昂贵事实摆在眼前，相信都大把人抢着买，因为大家都相信日本技术，但是Bezza再过几年到了尾期呢？它的销量又会不会直线下滑呢？不说远的，说近的。9月Proton将会有全新Saga正面反击。Bezza到时还能不能保持继续这样的势头还真的是不知道，但是可以肯定的是销量可能会影响10-20%左右。
的确，Bezza有它的优势存在：Perodua第一款轿车、日本技术、可靠耐用、空间感大、省油、安全科技大跃进等都是让Perodua很有底气去迎战Proton。问题是，它价格定位策略与高一级的B-Segment的Myvi重叠。加上最近Myvi的吸引力大不如前，下一代的Myvi需要以怎样的包装来吸引顾客呢？我大胆地预测吧，可能下一代的Myvi的价钱会上调到RM50K左右，而且还会把Myvi包装成比较豪华和凸现生活品味的掀背式小车来避免与Bezza的价位有冲突。
我来逐个分析，高达40%的Bezza买主都是买Advance版本。以RM50,800买一款A-Segment本地轿车，我觉得倒是贵了很多。但是，消费者注意的反而是它的配备。而Perodua也很强打这次在Advance版里的配备。很多都是属于Perodua的首次。Eco Idle System啊、VSC啊、TC啊、HSC啊（Hill Start Assist）、Front passenger seat belt reminder啊都是首次出现在Perodua身上，而且还要在A-Segment最低的级别车子上出现，让不少消费者欣喜若狂。价钱贵一些？So？在这里看到了消费者对配备的追求程度到了有些不理智的心态。Advance版因多了VSC和front passenger seat belt reminder而在ASEAN NCAP里得到五星的评价，其他版本则拿到四星评价。
换句话说，Advance版因多了这两个被动式安全设备而得到五星评价，若没有的话，其实与其他版本是没有差别的。这根本不是在本末倒置吗？因多了这些安全设备就多了一粒星，虽然法律强制装配安全系统是好事，但是往往就会出现这些法律漏洞给很多车厂抓到。日本车的铁水之软大家都懂，加上日本人在成本控制很有一手，往往会为了应对严格的安全撞击测试而针对性地设计“溃缩区”，而不是全面加强和最大化保护乘客的安全。这点本末倒置的限定被Perodua抓到漏洞了。
当然，这不是我要说的重点，这只是我发现到的其中一些小观点。反而在这辆小车上最引起我注意的是Eco Idle System。日本车里以Mazda这讲究高科技的品牌才会运用Eco Idle System系统，记得Nissan Serena Hybrid也有。
对于Hybrid车款和Mazda这品牌采用此系统，我没什么异议。但是对Bezza来说，就有点矫枉过正了。不是吗？就连最新款又大量搭配一大堆配备的Honda Civic都没有此功能。要知道这类的系统对电池、对冷气、对Sarter、对Alternator的要求很高。不是说它的技术含量高，而是对耐用性来说的确是一大挑战。我又发现到Advance版的电池是用Yokohama的，而普通版本则用Yuasa的，可见此功能对电池有一定的要求。
Bezza已经够轻够省油了，为何还要弄出一个这样的东西来玩呢？我相信其中一个最大可能性是利用此功能和其他配备大幅提高Advance版的价钱，让消费者对此趋之若鹜，若Advance版占有Bezza大部分销量的话，Perodua就可以很快达到收支平衡了，不然怎样弥补3亿的开发费用啊？结果达到了预期省油的效果，从而帮助宣传此车的省油性超高。用不需要太高科技的技术，就吸引了大量的消费者，Perodua这招的确高招！君不见它弄一些需要很多电子技术的配备如Automatic headlamps、Cruise Control、Automatic Air Con、auto brake hold等呢？为什么要弄一些连日本大厂都不敢贸贸然采用的Eco Idle System呢？
Bezza的确很轻，最重的版本也只有930kg罢了。这优势也正正反映在它的动力，可以称得上是爽朗。我一开车，吓了一跳，原以为厂方在齿轮比上动了手脚，可是问了厂方，却无法提供Bezza的齿轮比数据给我。所以，假设它的齿轮比与Axia相同，1.3L的力量比起Myvi拉牛的力量来说，开始看到有些距离了。相信采用了轻量化的Axia小底盘是很大的原因。但是，到了高转的话，就会觉得天下的自动牙一般黑的感觉了。高速的稳定性也不敢恭维，所以我每次都很羡慕那些驾Axia或Viva在Fast Lane贴人家的尾巴的人，真的很佩服他们神一般的勇气。
高速稳定不行，自然它的隔音也好不到哪里，胎噪和风噪都不是小声，坐在后座偶尔会传来一阵阵的共鸣，相信与车厢大空间有关系。我必须时时刻刻提醒自己，A-Segment的车有如此的力水已经是恩赐了，别的方面就不能太去计较了。煞车我倒是觉得有点惊喜，比我想象中来得吃一些，就是说可以区分出Axia与Bezza的煞车感觉出来，但是我试的是Advance版，所以1.0L版本会不会如此我不懂，相信又是与regenerative braking systems有关。转向和軚感则是日本小车常见的慢和模糊，对小车来说，转向慢未必不是一件坏事，至少汽车动态不会在霎那间改变而影响到行驶的安全。
至于Refinement程度和空间感，我对空间没投诉，但是座椅设计真的是给到一分钱一分货的货色。Refinement啊？某些程度上，我觉得还差过Axia，可能大部分的开发工程都是由Perodua主导的，所以有此瑕疵并不出奇。最出乎我的预料的就是没有DRL，相信Perodua将会留在三年后的Facelift版本吧。
Bezza这辆车，中规中矩，没有很大的惊喜。但是它已经做好A-Segment级别中的小车元素了，接下来要看它在生命周期中怎样演变第二代第三代甚至更久。因为Perodua的其它车款有些到了江郎才尽、到了瓶颈的阶段。怎样突破，怎样生存，不是看对手，而是看自己。至于9月推出的Saga会否重击Bezza的销量？Perodua又会怎样在目前日趋复杂的车坛市场杀出自己的血路？Proton又会不会因这次的四个月推出四辆新车重登龙头老大？这些对我来说已不太重要了。重点是大马汽车工业已经看不到自己想要走的路了。
（熊海评车）
